更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：木俞、Wallace
约两年前，小米第一款车型 SU7 的发布，直接引发车圈地震。
那个时候，前来打卡拍照、预约试驾、咨询下单的人络绎不绝，把门店堵得水泄不通。
销量直接印证了这款车有多成功：根据官方数据，小米初代 SU7 交付不到两年，总量超过 38.1 万台。
更具里程碑意义的是，2025 年，小米 SU7 售出 246448 台，超越特斯拉 Model 3 的 200361 台，成为 20 万以上轿车的销量冠军。
把时间拨回现在，小米 SU7 迎来首次换代：三个版本的价格上涨了 4000 元，但伴随着配置的大幅升级。高阶智驾硬件、800V 高压架构全系标配，还附赠一系列首销权益。
理论上，产品力全面升维加上权益，新一代 SU7 的市场表现或将比初代更加火爆。
事实也似乎的确如此——雷军在直播中透露，截至 3 月 23 日上午，小米新一代 SU7 的锁单量（不可退）已超过 3 万台。作为参考，小米初代 SU7 上市 72 小时锁单约 2 万台。
在首个完整月销量出来之前，单从锁单成绩看，新款 SU7 的表现的确要比老款好不少。
只不过，这样的「盛况」只是停留在官方营销上，停留在官方公布的数字中。绝大多数网友更想知道的是，在现实中小米新 SU7 是否依然如此众星捧月，热度不减？
更核心的问题其实是，小米 SU7 车系已经推出整整两年，还历经一次换代，它依然会是市场上不可多得的「爆款」吗？
为了一探究竟，我们到广州某商圈的小米汽车旗舰店，看看真实的门店情况，也听听路人和用户的声音。
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电动星球到访的这家小米门店开在广州市数个最热闹之一的商圈中，但不知道是否是工作日的缘故，客流并不如想象中火爆。
据观察，整个下午约 3 个小时的时间，只有约 5-6 组客人进店。
接待的店员解答了我们的疑惑，「我们这里的店在广州算是最大的一家，周一大家都要上班，所以来看车的（客户）就比较少。不过上周末的客流就比现在多很多了，那是我们接待最忙的时候。」
店员还透露，到店看车的大部分是「打卡群体」，即「来坐一坐拍个照」，并非有真正购车意愿的客户——这是否意味着，小米新 SU7 的热度其实不如想象中的那么高？
至少店员认为「并非如此」。
「工作日」本来客流就偏少，另一个原因是，这两年小米汽车的销服体系成长了许多，门店数量的增加，一定程度上稀释了客流。
据了解，2024 年至今，小米在全国增设 400 余家门店，相比 2024 年初的近 60 家，规模上显著提升。
照这样的逻辑看，假如在同一时段中每家门店的进店客流都有「5～6 组」，基于小米汽车门店现在的基数，从全国来看到店客流其实是相当大的数字。
我们还观察了一下，同一时间段，旁边的小鹏汽车和捷途门店显得更加冷清，后者几乎「无人问津」，前者也仅有不到 3 组客户进店，而且停留的时间并不算长。在这样的对比之下，小米汽车门店的热度，已经是相当了不起了。
而更有价值的信息是，看车人流的绝对值或不算高，但试驾的客户，堪称「络绎不绝」。接待的销售表示，门店内的试驾车已经达到「超负荷运转」的状态，不断地在「连轴转」。
据了解，走访当日接待的试驾单大约在 20 单左右，而且「优先接待已经大定和锁单的客户」，「基本上接完一组客户就马上换下一组。」
虽然来试驾的用户不至于挤满门店，但据我们观察，试驾车基本上没有空闲的时间，带完一组客户回来，另一组客户「无缝衔接」。
如果从店员口中「优先接待大定和锁单用户」的说法，可以侧面看出，锁单的用户的确不少，而且其中多数用户，是先在线上订车，再来线下试车。
另外销售还提到一个「彩蛋」，称门店数量的增加，激化了门店与门店之间的订单争夺。「以前一家门店承接的订单，现在因为店面更多了，订单被分散到各个店面，并且每个店都有（销售）目标。」店员如此透露。
除此之外，竞品之间的竞争也让小米汽车销售们神经紧绷。
销售调侃，「稍不注意，客户就会在上个厕所的时间，从对面的友商门店那里拿着一份合同出来。」
如果仅从这家门店的客流情况，还有销售数据来看，新 SU7 的确不如 YU7 那般「疯狂」，但纵向对比老款 SU7，目前来看并不差。
加之，第二款走量车型 YU7 的出现，一定程度上转移了部分舒适取向的用户。
店员透露，部分潜在客户还是希望获得更充裕的乘坐空间，新 SU7 做了不少舒适性改进，但受限于轿跑造型，后排乘坐空间仍无法与 YU7 相提并论。
那么，导致新 SU7 有明显更强产品力，却没有比老 SU7、YU7 更受欢迎，其中的原因是什么？
我们来听听用户的声音。
了解完店面情况后，店里正好走来三位刚试驾完的客户。
作为小米汽车的忠实粉丝，其中一位负责驾驶的阿龙（化名）讲到，目前最感兴趣的还是新一代 SU7 的操控水准。
不过经常关注汽车的他，认为新一代 SU7 的动力参数和功能配置并没有在同价位车型中做到绝对领先，「我觉得等我有钱的时候，一定还有更好的。」
言下之意是，他固然对全新小米 SU7 感兴趣，但现阶段不一定会成为该车的用户。
他列举出了极氪 007、小鹏 P7，还有近期推出的尚界 Z7、启境 GT7...... 在他看来，无论是动力参数还是智能化硬件，新 SU7 并非不可替代。
阿龙的说法不无道理，相比两年前，小米 SU7 的竞争环境已经大有不同。除了特斯拉 Model 3，国产竞品在这两年间完成了从无到有的布局，已有的产品也完成了迭代升级。
到了 2026 年，纯电运动轿跑品类竞争再度升级，加之旅行车 / 猎装车的兴起，一定程度上给新一代 SU7 施加了市场压力。
同为看客的还有两组年纪稍大的路人，其中一位被新 SU7 的「卡布里蓝」吸引，另一组进店之后，在新 SU7 的各个座位上进行了简短体验。
通过交谈，他们短期内没有购车的计划。在问到以后会不会考虑电车的时候，其中一位路人随即表示，「家里的思域开了十来年，感觉还可以再开开。」
实际上这位家里有本田思域的路人，对新一代 SU7 的初印象并不差，甚至认为后排的乘坐舒适性优于思域。但他坦言，家里的油车还能继续用，暂时不会因为「更舒服」而冲动消费。
从线下观察来看，这些路人对新一代 SU7 的看法似乎比较「冷静」，他们评价更多的，是「坐得舒服」「空间还行」等等。
但在言语中，听不到类似「小米新 SU7 某某特点十分吸引我」的表述。或可认为 SU7 放在今天极度繁荣的新能源轿车品类中，「长板」反而变得不那么明显。
长期关注小米 SU7 的刘先生，可能更有发言权一些。
刘先生早在半年前就开始关注小米 SU7，即便官方开始提供现车销售，他还是坚持等到新一代上市。
产品力一直是刘先生「忍住不买」的关键因素，他认为，初代 SU7 的架构、智驾硬件弱于同价位的极氪 007GT。听闻新一代 SU7 的配置全面升级，新车到店之后，他第一时间去体验，且信誓旦旦地说会锁单。
不过，后来他跟我们表示，最后还是退了大定，决定「再等等」。
这说明什么？说明新款 SU7 制造购买冲动的能力，已经不如上一代。
在外界看来，老款 SU7 之所以热销，主要由「情绪价值」和「稀缺价值」推动。现如今，新一代 SU7 虽然产品力有显著提升，但已经失去了初代亮相时的惊艳与独特。
刘先生认为，他仍然会继续关注小米 SU7，只是「时代变了」，同类竞品「眼花缭乱」，它已经不是纯电轿跑的「必选项」。
他的想法或许能代表部分群体对新一代 SU7 的看法——「不再唯一」。
和两年前不同的是，流量滤镜褪去，大众的目光开始聚焦在 SU7 本身，而不再单纯为了「朝圣」。
流量泡沫的消失，或许会让这款车型失去一部分关注与舆论，但也会让市场更能看清小米 SU7 的底色，从而获得更广泛的客群。
回归到产品上，从目前的锁单情况来看，新一代小米 SU7 仍然具备爆款的潜质——毕竟能够在短时间里收获 3 万张锁单，在纯电轿车这个品类中依然称得上凤毛麟角。
能够取得这样的成绩，一定程度上源自于产品本身的一些改变：相比老款的运动取向，小米似乎希望在新 SU7 上，找到运动和舒适的平衡点。
包括更厚实的坐垫填充、副驾零重力、主驾 10 点式座椅按摩，都在强调新款具备更好的「驾乘舒适性」。
雷军在新一代 SU7 发布会之后接受采访时提到，小米对新 SU7 的期待，是让更多人了解并喜欢小米的产品。
如果从线下走访的情况来看，毫无疑问雷军对新 SU7 的期待已经初步实现——无论是「路人」还是关注小米已久的粉丝，都不可否认新一代 SU7 变得更加亲民、舒适，甚至是「有亲和力」。
但雷军暂时还无法回答的问题是，靠这样的改变、以如今的 SU7，能复刻老款 SU7 的表现，甚至取得超出前辈的成绩吗？
一个好消息或是，老款 SU7 的整个生命周期都有着稳定且可观的销量表现，能够给继任的新 SU7 带来销量基础。
初代 SU7 在 2025 年 3 月达到月销量顶峰（29244 台）之后，开始缓缓走低，直到官宣停产前一个月，这款车型的月销量仍高达 11123 台。
这些数据侧面说明，「SU7」这款车型已经得到了市场的认可，新 SU7 的市场阻力自然大幅降低。
但另一方面，考虑到初代 SU7 已经积累了超 38 万的用户基数，汽车为大件消费，大部分用户大概不会「出一代跟一代」。
新 SU7 想要实现新的增长，主要的解法是拓宽受众——这就考验产品调性的表现，消费者的接受程度如何。
更有前面提到的，竞争格局的巨变，同行集体出招，除了考验 SU7 的产品力本身，对品牌的影响力也是一次挑战。
雷军曾说过，希望小米 SU7 像保时捷 911、宝马 3 系一样，成为未来 5-20 年仍被认可的「经典车型」。
当「流量水分」被榨干，面对竞品的「狂轰滥炸」，新一代小米 SU7 能否做到短期高销量，长期造「经典」？这个悬念大概要等时间来解开。
（完）
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